山西
12月16日，菏宝高速临猗黄河大桥建成通车。这条联结中西部地区的交通大动脉在4年多的建设中，创造了连续顶推长度、最大顶推长度、顶推时同步控制千斤顶数量、单桥耐候钢使用量四项世界纪录，取得了30余项科研成果。
临猗黄河大桥及引线工程是国家高速公路网G3511菏（泽）宝（鸡）高速公路的控制性工程，总投资46.45亿元，是交通运输部首批“平安百年品质工程创建示范项目”和“绿色低碳交通强国建设专项试点项目”。临猗黄河大桥全长5427米，基本跨径为128米，共30跨，是连接山西、陕西两省的12座公路桥梁中投资规模最大、桥梁长度最长的。建设中，大桥从山西、陕西两侧顶推平台对向顶推施工，连续顶推重量2.9万吨，项目所采用的大跨度整幅桥核心箱组合梁多点顶推技术，精度要求高、施工难度大。
“从55号墩处分山西侧和陕西侧两联，累计连续顶推总长度为3816米；单联最大顶推长度为1912米；单联最多控制70台1000吨步履式千斤顶；上部结构设计使用耐候钢5.7万吨，是黄河流域耐候钢使用量最大的桥梁。”中国铁建大桥工程局临猗黄河大桥项目总工程师张锁告诉记者，该项目创下了“连续顶推长度世界第一、最大顶推长度世界第一、顶推施工时同步控制千斤顶数量世界第一、单桥耐候钢使用量世界第一”四项世界纪录。
中国铁建投资集团党委副书记、总经理许玉和介绍，临猗黄河大桥是“生态之桥”。项目横跨两个国家级自然保护区、两个省级自然保护区，涉及滩涂地有20多种重点保护鸟类。建设团队采用免涂装耐候钢、不透光声屏障、桥面径流系统，使工程成功穿越自然保护区，实现了“工程与自然和谐共进”目标。临猗黄河大桥是“智慧之桥”。建设团队联合知名科研院所打造智慧建造平台，攻克了高烈度地区抗震、宽阔河谷抗风等技术难题，取得30余项科研成果，为类似桥梁施工提供了安全高效的技术借鉴。
临猗黄河大桥的通车运营，标志着菏宝高速公路全线通车运营，将运城至陕西铜川的通车时间由原来的4小时缩短至2.5小时，对完善高速公路网布局、促进区域协同发展意义重大。同时，全长20.91公里的临猗黄河大桥及引线工程串联起沿线自然生态、人文古迹、特色产业等，将带动省际资源互补，对深入推动黄河流域生态保护和高质量发展具有重要意义。
本文来源：运城日报
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